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Jul 09, 2023

Como instalar água quente a bordo de um iate

Ter água quente a bordo pode tornar um cruzeiro longo muito mais agradável. Duncan Kent explica como instalar água quente a bordo de um iate. Ter água quente pressurizada em seu barco fará com que todos

Ter água quente a bordo pode tornar um cruzeiro longo muito mais agradável. Duncan Kent explica como instalar água quente a bordo de um iate

Ter água quente pressurizada em seu barco fará toda a diferença para uma vida confortável a bordo. Um banho quente no início do dia pode revigorar a tripulação para o dia seguinte, e lavar pratos e roupas sem ferver a chaleira é muito mais fácil.

Para desfrutar do luxo da água quente no seu barco, você precisará de um sistema de água doce pressurizada e de um calorificador. A maioria dos iates de produção modernos vem com pelo menos um sistema básico de água fria, incorporando uma bomba que é ativada pela queda de pressão quando uma torneira é aberta. Se o seu não funcionar, é uma modificação bastante simples e barata de realizar. O sistema de água quente utiliza então a mesma bomba e abastecimento de água, mas é canalizado através de um calorificador a caminho da torneira quente.

Um calorificador é um tanque de água de cobre ou aço inoxidável fortemente isolado com um elemento de aquecimento elétrico, semelhante a um tanque de água quente doméstica. Os tanques de cobre são ligeiramente melhores que os de aço na retenção de calor e possuem excelentes propriedades antibacterianas.

A diferença entre um calorificador marítimo e um tanque doméstico é que ele também contém um tubo espiral de cobre através do qual circula a água da bomba de refrigeração de água doce do motor. Alguns calorificadores de bobina dupla também estão disponíveis para aqueles que desejam circular água quente tanto do motor de propulsão quanto de um sistema de aquecimento de água quente movido a diesel.

Sistema de água sanitária quente e fria, com bomba, calorificador, tanque de expansão, tanque acumulador e múltiplas saídas

Para consumir eletricidade, um calorificador pode ter um elemento de 220 Vca em seu interior, para uso quando você estiver conectado à rede elétrica, ou um elemento de 12 Vcc para funcionar com baterias domésticas. Estes últimos terão uma potência muito menor (normalmente 300 W), no entanto, e levarão muito mais tempo para aquecer a água, mas são uma ótima ideia se você tiver energia solar em excesso para usar durante os meses de verão.

Alguns calorificadores usam um inversor (conversor CC para CA) para alimentar o elemento de 220 Vca, mas isso apenas aumenta a ineficiência e consome grandes quantidades (100 A para cada 1 kW de elemento de aquecimento) da capacidade da bateria. Embora seja viável, eu sugeriria isso apenas para alguém que tenha um banco de baterias domésticas de íons de lítio com grande quantidade de energia solar ou um gerador.

São necessários conectores de parafuso de latão para conectar ao calorificador, mas, por outro lado, os tubos de plástico com juntas de encaixe são mais resistentes à vibração e ao movimento

Idealmente, é necessário um motor de 13 CV (diesel de dois cilindros) ou superior para que um sistema produza energia suficiente para água quente sem que isso tenha um efeito muito prejudicial na potência de propulsão do barco. O motor precisará funcionar por cerca de meia hora para produzir água quente suficiente para um ou dois banhos, ou cerca de uma hora para água quente o dia todo.

O sistema requer que tubos de alimentação e retorno sejam conectados ao motor e utiliza o líquido de arrefecimento quente do motor para aquecer indiretamente a água doce contida no tanque. Embora este método funcione melhor com motores indiretos refrigerados por trocador de calor, ele também funcionará com um motor refrigerado a água bruta, embora de forma menos eficiente, e a água quente resultante estará a uma temperatura ligeiramente mais baixa. Kits de conversão de água bruta em água doce estão disponíveis para uma ampla variedade de motores, então agora pode ser a hora de atualizar.

A maioria dos motores diesel marítimos refrigerados a água indiretos já fornecem posições de fixação, que geralmente ficam fechadas se não estiverem conectadas. Quando necessário, essas placas cegas são removidas e substituídas por torneiras, às quais são conectadas mangueiras flexíveis e resistentes ao calor entre o motor e o calorificador.

Um tanque de expansão evitará a ativação desnecessária da válvula de alívio de pressão

Independentemente do método de aquecimento utilizado, para evitar o risco de queimaduras, os calorificadores possuem uma válvula misturadora termostática na tubulação de saída de água doce e uma válvula limitadora de pressão (PRV) caso algo dê errado e a água ferva. O primeiro permite que a temperatura da água seja definida (dentro de limites seguros) pelo utilizador. Este último deve ser canalizado para o porão para permitir a drenagem em caso de emergência.